剛剛手機出現(xiàn)，很少人能預測這個輕裝會如何顛覆人們的生活狀態(tài)。智能手機的發(fā)展使移動設備成為連接所有東西的小型計算機。現(xiàn)在，扭轉電信行業(yè)的一系列技術發(fā)展也會給汽車行業(yè)帶來同樣的沖擊。面對汽車產(chǎn)業(yè)市場變革的展望，博通車載業(yè)務高級負責人AliAba
目前，幾乎所有的主要發(fā)動機工廠都在開發(fā)和測試汽車網(wǎng)絡。為什么你們都這么想要汽車網(wǎng)絡？百度網(wǎng)對車聯(lián)網(wǎng)的表述是一個極大的互動交流互聯(lián)網(wǎng)，由車子部位、速率和線路等信息構成，是以物聯(lián)網(wǎng)技術拓寬而成的。2013年，我國汽車工程懂得進行并創(chuàng)建了汽車互聯(lián)
隨著互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、無線網(wǎng)絡、云計算、大數(shù)據(jù)等技術的應用，汽車目前的智能化和網(wǎng)絡化程度越來越高，汽車已經(jīng)成為萬物互聯(lián)時代真正的智能終端設備。據(jù)統(tǒng)計，現(xiàn)在僅普通汽車就有25至200個電子控制單元，而高級汽車至少有144個電子控制單元連接在一
“汽車聯(lián)網(wǎng)”不是一個新概念，但它越來越熱。然而，古斯，“汽車聯(lián)網(wǎng)”到底是做什么的？哪些問題或痛點可以為人們解決？在此之前，沒有多少人真正把這些概念講清楚。在云里霧里，還是神秘的；還是用它的微弱，讓人清醒...一汽-大眾2019年供應商合作伙
近年來，主要汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭和電子制造商紛紛進入汽車網(wǎng)絡。汽車網(wǎng)絡已經(jīng)融入汽車工業(yè)。但回到本質(zhì)，想想汽車的真正用途:我買一輛車，不就是為了更方便嗎？那為啥咱的汽車非要聯(lián)網(wǎng)？汽車聯(lián)網(wǎng)有什么用？現(xiàn)在開車，有手機網(wǎng)絡導航就足夠了，為什么要把
車聯(lián)網(wǎng)概念引申于物聯(lián)網(wǎng)（InternetofThings），根據(jù)行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網(wǎng)絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利
做為中國通信運營商之一，以聯(lián)通為例，其十分重視物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展趨勢，將其精準定位為關鍵的自主創(chuàng)新業(yè)務流程，除開出示管路業(yè)務流程，對于獨特制造行業(yè)出示端到端解決方法以外，還期待可以構建IoT產(chǎn)業(yè)鏈聚合物服務平臺。以便建立這一總體目標，中國聯(lián)通早
天空中的“星星”和地面上的汽車有聯(lián)系嗎？幾年前，我相信大多數(shù)人會認為這只是一個“寓言”。今天，衛(wèi)星導航系統(tǒng)與汽車和汽車聯(lián)網(wǎng)之間的關系在汽車界早已是常識。汽車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品可以通過碰撞報警、車輛診斷等功能向用戶提供及時提醒，提高行車安全性；它可以通
車聯(lián)網(wǎng)是先穿透定位系統(tǒng)得到位路面及駕駛新聞資訊，再藉由V2X通訊技術及其感測設備的輔助來得到實時路況新聞資訊，超過駕駛與非機動車的安全警示等運用。現(xiàn)階段包括DSRC與C-V2X兩大陣營，DSRC關鍵遍布於英國、日本國及其歐州(ITS-G2)
通常情況下，大型商場地下停車場都分了好幾層，各層常有分好多個地區(qū)，即便來過很數(shù)次，也看不到每一次都能緊靠人的大腦的記憶力精確的尋找車，更關鍵的是在地下車庫也分不清楚東西南北。師父曾經(jīng)問過幾個朋友的。他們在百貨公司的停車場很長時間沒有找到自己